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桥梁专用环氧树脂胶 空中精度误差仅1毫米
作者： 发布时间：2017/12/8 22:21:04 点击率：1948
12月2日，采用我国自行研制的新型造桥机和胶接拼装新技术建设的郑州至阜阳高速铁路控制性工程——周淮特大桥跨新运河连续梁2日成功合龙，标志着我国铁路桥梁的科研攻关取得重大突破。
郑阜高铁周淮特大桥全长19.6公里，其中跨越新运河的连续梁被列为我国铁路桥梁建设的重大科研项目。它在国内首次采用“节段预制胶接拼装”新技术，将长度为412.5米、宽12.9米，总重量达1.5万吨的连续梁“化整为零”，分成96个节段进行工厂化预制生产。通过大幅延长桥梁节段的养护时间，最大限度减小桥梁的收缩变形，然后采用与之配套的2500吨级新型造桥机和桥梁专用环氧树脂胶，在空中胶接、拼装、合龙，合龙精度误差仅1毫米，填补了我国铁路连续梁施工的技术空白。
据中铁十八局二公司郑阜高铁项目经理李爱国介绍，该项技术与传统的连续梁施工工艺相比，工期短、投资省，桥梁节段的预制生产可以和下部结构施工同步进行。特别是它施工占地少，污染小，能耗低，实现了工程与环保同步推进，代表了我国桥梁建设未来的发展方向。
郑阜高铁全长277公里，设计时速350公里，作为河南省“米”字形铁路网规划的组成部分，2019年建成通车后，还将与京广、郑西、商合杭高铁等相连，是我国西北、华北中西部连接华东地区的又一条快捷的客运大通道。
郑阜高铁周淮特大桥全长19.6公里，其中跨越新运河的连续梁被列为我国铁路桥梁建设的重大科研项目。它在国内首次采用“节段预制胶接拼装”新技术，将长度为412.5米、宽12.9米，总重量达1.5万吨的连续梁“化整为零”，分成96个节段进行工厂化预制生产。通过大幅延长桥梁节段的养护时间，最大限度减小桥梁的收缩变形，然后采用与之配套的2500吨级新型造桥机和桥梁专用环氧树脂胶，在空中胶接、拼装、合龙，合龙精度误差仅1毫米，填补了我国铁路连续梁施工的技术空白。
据中铁十八局二公司郑阜高铁项目经理李爱国介绍，该项技术与传统的连续梁施工工艺相比，工期短、投资省，桥梁节段的预制生产可以和下部结构施工同步进行。特别是它施工占地少，污染小，能耗低，实现了工程与环保同步推进，代表了我国桥梁建设未来的发展方向。
郑阜高铁全长277公里，设计时速350公里，作为河南省“米”字形铁路网规划的组成部分，2019年建成通车后，还将与京广、郑西、商合杭高铁等相连，是我国西北、华北中西部连接华东地区的又一条快捷的客运大通道。